黄河济南段开挖世界水下最大直径盾构隧道

黄河济南段开挖世界水下最大直径盾构隧道
万里黄河流入河南,开端构成地上悬河。在济南泺口段,河槽高出南岸城区地上5米,最大洪水位高出河槽11.62米,是一条稀有的、水量巨大的地上悬河。9月20日,两台超大直径泥水平衡盾构机在这一悬河下,开端对济南黄河地道进行掘进。盾构机名为“黄河号”,总长166米,总重4000吨,装机总功率8688千瓦,最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高,刀盘主驱动的中心是14个变频电机,总功率4900千瓦。济南黄河地道工程被誉为“万里黄河榜首隧”。地道开挖直径15.76米,全长4760米,为现在国际在建最大直径的公轨合建盾构地道。穿越水域最大洪水位高出河槽11.62米,地道最低点坐落河槽下54米,最大水土压力7.5巴。长间隔、大断面穿越地上悬河,将成为人类开发利用黄河的又一豪举。怎样规划这条从繁华都市穿越悬河的地道?针对大直径盾构地道初次穿越地上悬河,以全国勘测规划大师、我国铁建首席专家、铁四院副总工程师肖明清为中心的铁四院规划团队,提出了双道防淹门处理方案,以完结全方位有用封堵,维护城市安全。为拓宽城市空间,济南黄河地道规划为城市路途和轨迹交通合建方案。怎样处理工程面对的公轨合建、断面安置紧凑难题?铁四院地道专业高级工程师何应道说,为确保路途及地铁的通行限界需求,铁四院研发了高度可调理预制箱涵,较惯例方案,可减小地道内径20厘米,节省直接工程费约1000万元。水下这么深,公路和轨迹合建,遇到突发事件,救援怎样保证?“济南黄河地道内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、播送、紧迫电话、视频监控、设备监控等齐备的防灾救援设备,经过中心计算机构成有机体系,如遇突发状况,可完结上层路途6分钟完结分散,基层地铁区间30分钟完结分散。”何应道说。专家介绍,济南黄河地道施工将面对开挖断面大、掘进间隔长、浅覆土、深基坑、高水压、地质状况复杂多变等一系列技能难题。“黄河地道穿越地层主要为黏土和粉质黏土层,土质黏性高,易构成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼,很多废浆易阻塞吸口。”中铁十四局项目负责人历朋林说,为攻克难关,项目团队优化盾构机选型,与济南城市建设集团联合,打造了两台超大直径泥水平衡盾构机。“针对粉质黏土地层,刀盘规划开口率46%,对刀盘开挖面加大冲刷力度。装备可弹性主驱动、常压换刀刀盘,增加了冲刷设备。”中铁十四局项目盾构司理李海振说,盾构机相当于一台超级智能机器人,集地道开挖、衬砌一次成型,自动化程度高、施工效率高、对沉降操控标准高,安全、节能、环保。这台超级智能机器人是怎样挖地道的?“刀盘切削土体,经冲刷,落入盾构机开挖仓的底部,再经搅拌器以及泥水循环,泵送至地上泥水别离场进行沉积或筛分处理。”李海振说,推动油缸每行进2米时,中止推动,进入组装形式,顺次循环,环环相扣,终究构成一条完好的地道。济南城市建设集团相关负责人表明,济南黄河地道工程方案于2021年竣工通车,到时将大大加强济南北部新城与主城区联络,加快济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”。(本报记者 矫 阳)[ 责编:张蕃 ]

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